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中国的13吨级直-8系列直升机是以法国宇航(Aérospatiale)的SA321超黄蜂(Super Frelon)直升机为基础仿制而成。中国引进SA321超黄蜂直升机可追溯到1970年代,当时中国计划向太平洋发射远程运载火箭试验,即718工程,配套项目包括舰载直升机,工作包括测量返回舱低高度轨迹与落点、在海上搜索与打捞返回舱等。当时中国还没有舰载直升机,而中国1960年代研发中的直7排级运输直升机项目(14.4吨级)因为工业基础薄弱与的干扰而进展不顺,进度上不足以满足718工程的要求。因此从1973年起,中国从法国宇航公司陆续购进14架SA.321Ja超黄蜂大型多用途直升机,交由海军航空兵部队用于718工程。在1980年5月18日,中国向南太平洋发射远程运载火箭,而为了718工程引进并改装的超黄蜂机队(分为遥测、航测和搜索打捞三个机种)仅用5分钟就完成了火箭返回舱的打捞任务。随后在1980年代,相关厂所又将部分SA321改装为反潜直升机,装备从欧洲引进的ORB-32WAS对海搜索雷达、HS-12吊放式声吶及音响处理设备、A-244S反潜鱼雷。首架改装的超黄蜂反潜型于1987年在上海完成首次试飞,成为中国海军拥有的第一种大型反潜直升机,并通过该机的改装获得了了直升机反潜装备的第一手经验。
由于超黄蜂直升机的性能与先进程度优于中国自己进行的直7项目,且能由船舰装舰并在水上起降,中国航空工业部门遂决定以超黄蜂为基础进行测绘与仿制。在1976年,国务院、常规装备发展领导小组以常装(1976)10号文向第三机械工业部(简称三机部)和国防工业办公室明确下达测绘超黄蜂并设计新直升机任务,命名为直-8。为此,三机部直升机设计所(602所)和昌河飞机制造厂(372厂)共同组成直-8测绘设计室,全方面开展工作。在1980年3月21日,海军与三机部提出,研制直-8的最大的目的是为海军提供反潜直升机,但由于测绘样机为运输型,国内研制配套搜/攻潜设备周期又较长,故拟先搞基本运输型,于1984年定型,同时抓紧反潜系统的研制工作,尽快搞出反潜型。在1984年6月,国家计委、总参谋部、国防科工委正式批文,加快直-8研制进度,并对研制工作做了明确安排,确定研制程序分两步走,先混装,同时抓紧研制进度,应于1990年设计定型,并下达了经费额度。在1984年10月,航空工业部决定建立直-8现场指挥部和直-8总设计师系统,大大推进直-8的进展。在实际试飞前,直-8进行了一系列地面可靠性试验,含风洞试验、疲劳试验、全机静力试验、全机偏航和最大正过载飞行情况试验、首飞前50小时地面长试等50项试验。在1985年10月,直-8的02号机完成总装,并在1985年12月11日首飞成功,在1986年完成调整试飞。在1987年,直-8的02号机转场到南昌、北京进行飞行展示,而03号机也进行了调整与试飞。在1989年4月8日,直-8运输型通过国家技术鉴定,1989年12月设计定型。首架 量产型直-8运输直升机在1989年8月交付海军航空兵使用。在1993年6月1日,直-8首飞西沙获得成功。 在1997年,直-8项目获得国家科学技术进步二等奖。总计直-8从开始仿制到设计定型,耗时18年 。 受限于中国薄弱的基础工业,早期直-8的性能受到限制,且饱受妥善率问题困扰,使得一开始直-8生产数量不多。
直-8反潜型装备吊放声纳以及搜索雷达,能在机体两侧挂载鱼雷或反舰导弹等。执行扫雷任务时,可拖曳一个扫雷具,在距离基地92km以内的水域以46km/hr的速度执行空中扫雷2小时。布雷作战时,机上可携带8枚250kg的水雷。相较于3吨级的直-9C反潜直升机,直-8由于体型大,能同时携带吊放声纳、声纳浮标以及两枚鱼雷;不过,直-8反潜直升机的体型较大,无法在一般驱逐舰/护卫舰上起降操作,一般部署在岸上。
直-8机体全长23.035m(含主旋翼),机体宽度5.2m(含两侧浮筒),机体高度6.66m(至主旋翼顶),主旋翼直径18.9m,尾旋翼直径4m,机体空重690-kg,最大起飞重量10592kg(机内燃油)或13000kg(外挂副油箱),筹载量3000kg,机载油料3000kg,装备三部涡轴-6A(WZ6A)涡轮轴发动机,最大持续功率1290马力,起飞功率1570马力,最大紧急功率1570马力,中等应急功率1410马力,最大平飞速率273km/hr,海平面爬升率11.5m/s,升限6000m,悬停升限5500m(有地面效应)或4400m(无地面效应),续航力800km,滞空时间4小时6分钟。
Z-8A - 军用运输改装;可容纳 39 名士兵或 27 名伞兵或 15 个担架伤员
Z-8F 是一款运输直升机,由三台普惠加拿大 PT6A-67B 发动机提供动力,2004年8月首飞
Z-8K/KA—— 配备普惠加拿大PT6A-67B发动机的搜救直升机;2007年服役
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